Quiconque souhaite profiter des opportunités qu’offre le marché doit offrir des prix compétitifs. Cela ne veut pas dire qu’il faut « acheter » les commandes en proposant le prix le plus bas, mais qu’il faut savoir quel niveau de prix est acceptable et où sont ses propres limites. Une différenciation et un positionnement clairs offrent une plus grande marge de manœuvre dans les discussions tarifaires et les processus d’appels d’offres, ce qui peut être décisif pour maintenir une marge solide.

Nous sommes curieux de voir comment la digitalisation va influer sur le triptyque « coûts - efficacité – différenciation » dans le secteur de la construction. Les enjeux sont divers : Comment les acteurs exploitent-ils ce potentiel ? Peuvent-ils transformer les nouvelles technologies et ressources numériques en modèles d’affaires innovants et différenciateurs ? Ou les utilisent-ils pour accroître l’efficacité et optimiser les processus et structures de coûts ?

Les technologies et outils numériques sont utilisés depuis des années, que ce soit pour la communication, les soumissions ou le dessin des plans. Mais en numérisant un mauvais processus, il ne s’améliore pas nécessairement. Un point intéressant : notre étude montre qu’à ce jour, ce sont principalement les processus support tels que l’administration et le marketing qui ont été numérisés. La planification intégrée vient en troisième position. Les processus métiers, tels que la mise en œuvre ou l’exploitation, ne viennent qu’ensuite.

Les solutions numériques permettent d’impliquer très tôt tous les acteurs participant à la construction et de procéder à des ajustements dès la phase de réalisation. De cette manière, de nouveaux modèles de coopération intégrée peuvent être créés tout au long de la chaîne de valeur. L’important savoir-faire technique des différentes spécialités de la construction se regroupe. Les ouvrages et leur exploitation ultérieure ne sont plus la somme de prestations individuelles, mais représentent un système complet. Et cela rend possible de nouveaux modèles d’affaires intéressants.

Nouvelles technologies, modèles numériques, matériaux innovants : aucun de ces facteurs n’offre à lui seul une valeur ajoutée. Le facteur décisif est leur utilisation et leur association dans une solution combinée. C’est là que les hommes et leur corps de métier entrent en jeu. Car seuls ceux qui savent orchestrer les instruments peuvent être meilleurs que la concurrence – et donner le ton.

Si une entreprise mobilise tout son potentiel, de l’apprenti et de l’ouvrier au chef de chantier et à la direction, en passant par l’ouvrier spécialisé et le contremaître, pour atteindre un objectif commun, elle réalise des performances élevées, que ce soit en termes d’efficacité, de coûts des non-conformités ou d’innovations. Des modèles de gestion fédéralistes basés sur le respect et la valorisation sont nécessaires. Les nouvelles solutions numériques aident à penser et à agir tout au long de la chaîne de valeur.

Il existe également des approches innovantes dans le domaine des matériaux et des procédés. Celles-ci ont le potentiel de révolutionner le secteur de la construction car elles offrent des réponses aux grandes tendances mondiales (« Megatrends ») telles que le développement durable, l’automatisation ou la numérisation. Peu d’offres sont à ce jour adaptées au grand public, mais les acteurs innovants du marché adoptent une approche audacieuse et cherchent de nouvelles voies pour le futur secteur de la construction.

Du côté de la demande, l’évolution de la mobilité constitue le défi principal qu’il faudra relever demain : les véhicules autonomes seront bientôt une réalité. La conduite autonome modifiera considérablement l’infrastructure routière. Elle diminue l’incertitude que représente le facteur humain et accroît la capacité tout en réduisant le besoin en itinéraires. Par ailleurs, le trafic non motorisé dans les zones urbaines va continuer de s’accroître, notamment en raison de l’augmentation de l’alimentation électrique et des besoins modestes en espace. Des extensions et adaptations de l’infrastructure seront nécessaires tant pour la conduite autonome que pour le trafic non motorisé, ce qui sera particulièrement impactant pour le génie civil.